Điều hòa trên toa xe lửa khác với thiết bị định kỳ trên mặt đất; sự va đập và rung động trong quá trình chạy của tàu làm tăng đáng kể khả năng rò rỉ chất lỏng làm lạnh, so với việc lắp đặt cố định. Hệ thống điều hòa trên các toa xe lửa truyền thống là kiểu tích hợp, trong khi các đơn vị tàu điện tốc hợp (EMU) lại sử dụng hệ thống điều hòa kiểu tách rời, trong đó đơn vị máy nén - đầu nóng nằm ở phía dưới toa xe, đơn vị xử lý không khí nằm ở nóc toa xe, và hai đơn vị này được nối với nhau thông qua các ống chất lỏng làm lạnh. 

    Do độ dài các ống chất lỏng làm lạnh lớn, tỷ lệ rò rỉ chất lỏng làm lạnh của hệ thống điều hòa EMU cao hơn nhiều so với hệ thống tích hợp. Hiện tại, các sự cố rò rỉ chất lỏng làm lạnh của hệ thống điều hòa EMU xảy ra thường xuyên, đặc biệt là vấn đề rò rỉ đầu nóng rất nổi bật, đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến công việc vận hành bình thường.

    Đã kiểm tra hệ thống làm lạnh của 320 đơn vị điều hòa trên 20 đoàn tàu EMU, tổng cộng phát hiện 145 sự cố, trong đó có 10 trường hợp rò rỉ đầu nóng, chiếm 6,90% tổng số. Khi nhiệt độ tăng lên, tải trọng của đơn vị điều hòa tăng lên, dẫn đến sự gia tăng đột ngột về số lượng đầu nóng bị rò rỉ.

    Hiện tại, đoàn tàu điện đã xử lý 22 trường hợp rò rỉ đầu nóng. So với các sự cố rò rỉ chất lỏng làm lạnh khác, việc khắc phục rò rỉ đầu nóng đòi hỏi nhiều công việc hơn, thông thường cần sử dụng cơ sở tạm thời để hạ thấp toàn bộ đơn vị máy nén - đầu nóng (khoảng 700 kg) mới có thể tiến hành sửa chữa, do đó đã làm đảo lộn nghiêm trọng đến kế hoạch sản xuất bình thường.

    Phân tích cấu trúc đầu nóng, nó chủ yếu bao gồm khung, một số ống mao mạch và các bộ phận tản nhiệt hình cánh én bằng nhôm phân bố trên ống mao mạch. Các tản nhiệt và ống mao mạch được đỡ bởi các tấm đầu của khung, các điểm ức chế nằm ở chỗ nối giữa ống mao mạch và tấm đầu. Trong quá trình chạy của tàu, các tản nhiệt và ống mao mạch rung động theo chuyển động của tàu.

    Ống mao mạch tại tấm đầu bị ức chế điều biến, sự mệt mỏi do ức chế dài hạn có thể dẫn đến rạn nứt ống. Ngoài ra, do các vấn đề về chất lượng sản xuất, một số ống mao mạch có thể có khe hở tại chỗ nối với tấm đầu. Trong quá trình rung động của tàu, các chỗ nối này có thể bị mòn mất, và xem xét đến việc thành ống mao mạch mỏng (chiều dày chỉ 0,3 mm), sự mòn dài hạn cũng sẽ dẫn đến rạn nứt ống và rò rỉ chất lỏng làm lạnh.